Россия добивалась права получить свои безопасные выходы к морским просторам задолго до Петра-I – со времён Ивана Грозного. Но только Екатерина-великая оставили нам в наследство обширные Прибалтийские и Черноморские водные просторы, за право владеть которыми потом ещё долгие годы приходилось бороться. Она как никто другой понимала, что без свободного выхода к морским просторам страна не может быть «Великой Державой».
1. Морские порты
С распадом СССР Россия потеряла значительную часть морских просторов вместе с глубоководными морскими портами и сопутствующей инфраструктурой в странах Прибалтики и на Украине, через которые проходило более 50% российской экспортной продукции. Кроме возникшей потенциальной угрозы транспортной изоляции, за каждую тонну отправляемого морем груза приходилось платить им сумасшедшие деньги.
Так что рентабельность внешней торговли морскими перевозками через порты Прибалтики и Украины устремилась к нулю. Возникал естественный вопрос – что делать? Решение было очевидным – расширять имеющиеся порты и строить новые. Строить и расширять! Не развязывать же, в самом деле, III-мировую из-за какой-то там Эстонии или Украины?!
Что более всего поразительно – руководство стран Прибалтики и Украины “до последнего” были уверены, что Россия никуда не денется, будет пользоваться их портами и будет платить, как ей скажут, так как никогда и ничего не построит нового. С этими иллюзиями Украина стала расставаться после 2009 года, а прибалтийские страны – после 2012.
Я не буду растекаться по “древу” излагая, что построила Россия за прошедшие годы – в совокупности мы увидим это в динамике роста грузооборота, а расскажу только об одном удивительном объекте.
Порт Усть-Луга
До 2001 года порт Усть-Луга представлял собой терминал по перевалки леса-кругляка в устье реки Луга – в Лужской губе Финского залива вблизи посёлка Усть-Луга. В 2001 году появился небольшой угольный терминал. И началось!
Сейчас порт Усть-Луга – суперсовременный универсальный морской порт по обработке самых разнообразных грузов. Помимо угольного, в порту действуют более 10 терминалов, включая лесной, рыбный, контейнерный терминалы, терминалы наливных, накатных грузов, комплексы перегрузки технической серы, сжиженных углеводородных газов, универсальных грузов, многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», нефтяной терминал – конечная точка второй Балтийской трубопроводной системы (БТС-2) – фото ниже.
В порту работают несколько паромных линий, одна из которых нацелена на Калининград, перевозя туда кроме людей и автомобилей, также и груженные ж/д-составы.
Динамика грузооборота пора Усть-Луга показана ниже, хотя уже сегодня его мощности позволяют обрабатывать до 180 млн тонн.
Сегодня порт Усть-Луга составляет серьезную конкуренцию портам стран Прибалтики и Финляндии, перетянув на себя значительную часть грузов. В основе такой политики лежат стратегические планы государства, которые выражаются известным лозунгом «Российские грузы – российским портам». Итоги этой политики по отношению к Украине и странам Прибалтики наглядно демонстрирует следующая диаграмма.
Более того, по итогам 2020 года совокупный объем российского транзита, прошедшего через порты стран Прибалтики, уже сократился до 22 млн тонн, а итоги первого полугодия 2021 года показывают, что падение продолжилось – на 15%, до 9,3 млн тонн.
Исходя из декларируемых планов в по вводу в строй новых терминалов в Усть-Луге – зернового и для минеральных удобрений, в 2024 году поток российских грузов через порты Прибалтики практически иссякнет. Иссякнет совсем транзит и через порты Украины, в связи с пуском в Усть-Луге в 2020 году нового терминала компании «Ультрамар» по перевалке железорудного сырья от «Металлоинвеста», пока мощностью 2,5 млн тонн в год.
Стратегия развития
Надо сказать, что до 2020 года динамика в развитии портов и их инфраструктуры шла в рамках подпрограммы «Морской транспорт» в Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2021 гг)». И её итоги очень впечатляют, что видно из динамики объема грузооборота морских портов России.
Провал в 2020 году вполне понятен – пандемия охватила весь Мир и не выпускает его из своих цепких рук. Радует, что грузооборот морских портов России за январь-июль 2021 года составил 482,88 млн тонн, что на 1,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Но вряд ли стоит надеяться достичь целевых показателей хотя бы уровня 2020 года.
Надо сказать, что 28 сентября 2012 года появился «генеральный план», который включил подпрограмму «Морской транспорт» с поправками, как составную часть. Этот генеральный план звучит так: «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года». Это очень обстоятельный документ, который не имеет смысла здесь обсуждать. Основной тезис выбранной стратегии, насколько я могу судить, звучит так:
«Морские порты Российской Федерации имеют стратегическое значение для развития народно-хозяйственного комплекса Российской Федерации, обеспечения экспортных потребностей Российской Федерации. Наращивание портовых мощностей позволяет России не только обеспечить внутренние потребности, но и стать активным участником процесса обслуживания международных грузопотоков транзита, трансшипмента, международных транспортных коридоров. После распада СССР, Россия долгие годы, по объективным причинам, не могла участвовать в этом секторе. Сейчас мы стоим на пороге периода, когда эта цель реально может и должна быть достигнута».
Замечу, что в рамках этой «Стратегия…», в текущем году в Приморске (Ленинградская область) началось строительство первой очереди нового глубоководного универсально-перегрузочного комплекса (Приморский УПК). Он будет расположен в нескольких километрах от действующего порта Приморска. Площадь комплекса составит 760 гектаров, сумма инвестиций превысит 1,2 млрд евро.
После выхода терминала на полную мощность здесь планируется обрабатывать до 70 млн тонн грузов ежегодно, в основном это будет уголь (порядка 25 млн тонн в год), минеральные удобрения (7 млн тонн) и зерно (6 млн тонн). И что примечательно, остальные миллионы тонн предполагаемого грузооборота собираются покрыть переводом на Приморский УПК одной из веток «Великого шёлкового пути».
Не менее впечатляет и старт строительства морского торгового порта «Лавна» на западном берегу Кольского залива.
Как отметил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих: «Это знаменательный момент, который подкрепляет тот факт, что Лавна — это живой, реальный проект, который внесет ощутимый вклад в развитие Мурманского транспортного узла, экономику региона, может быть задействован в рамках реализации планов по развитию Северного морского пути.
Мы сохраняем и подтверждаем наши планы по запуску угольного терминала в 2023 году, параллельно прорабатывая возможности организации перевалки и иных видов грузов, включая контейнеры, чтобы сделать Лавну универсальным терминалом».
Работы по созданию железнодорожной ветки Выходной-Лавна должны завершиться в 2023 году.
Целевой показатель «Стратегия…» – к 2030 году добиться грузооборота в 1,4 млрд тонн. Причем, уже введённые портовые мощности превосходят, а к 2030 году будут превосходить планируемый грузооборот не менее чем на 20%.
Но может ли страна быть Великой морской Державой без своего торгового флота и кораблей, способных оборонять её морские просторы и пути? Нет, конечно! Но и в этом плане у России наметились серьезные успехи за последнее десятилетие.
2. Судостроение России
С распадом СССР была разрушена единая транспортная система бывшего государства, особенно ее морская составляющая. При разделе в Российской Федерации осталось лишь 10 из 16 морских пароходств с морским флотом общим количеством 798 единиц судов суммарным водоизмещением около 10 млн тонн. Большинство судов имело запредельный (20-летний) возраст. Но это полбеды.
Главная беда РФ заключалась в том, что либеральная клика, захватившая власть в 90-е, под лозунгом «Нефть и газ, всё остальное – купим!» — исполняя программную установку западного Мира превращения России в его сырьевой придаток, занялась разрушением промышленного потенциала России, включая и её судостроение.
«В 90-е годы политика правительства была такая, что порты надо развивать, а флот мы и за рубежом наймем, — напомнил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев. — По сей день последствия такого недальновидного подхода тех лет мы чувствуем».
Тогда же новые хозяева морского флота России перевели весь торговый и рыболовецкий флот — достойный того, — в иностранную юрисдикцию, чтобы под залог этих кораблей получить кредиты по приемлемым ставкам. Под эти кредиты они приобретали новые суда у западных компаний в лизинг, опять-таки регистрируя их в иностранной юрисдикции.
Да, потом Россия сама начала строить торговые и рыболовецкие суда, о чём поговорим чуть позже, однако и на сегодня эхо безумных 90-х дает о себе знать. Суммирую.
Морской транспортный флот, контролируемый российскими судоходными компаниями, по состоянию на 01.02.2020 г. составляет:
—флот, зарегистрированный под флагом России, – 1 176 судов общим дедвейтом 7,7 млн тонн,
—флот, зарегистрированный под иностранными флагами, – 247 судов общим дедвейтом 14,7 млн тонн.
Обратите внимание, что число судов, зарегистрированных под иностранными флагами, в 5 раз меньше, чем под российским, однако их дедвейт в 2 раза больше. Это очень дорогие суда. Почему сейчас, когда не стоит вопроса о кредитах под залог судна, не перерегистрируют их в российской юрисдикции – не знаю, а домысливать не хочу.
Структура гражданского флота, действующего под флагом России на 1.02.2020 года представлена таблицей.
|
Вид флота |
Количество |
Дедвейт, тыс. т |
Валовая вместимость, тыс. GT |
|
Транспортный |
1 176 |
7 695,5 |
5 903,1 |
|
Обеспечивающий |
1 129 |
663,9 |
1 087,5 |
|
Рыбопромысловый |
1 075 |
746,9 |
1 345,5 |
|
Научно-исследовательский |
77 |
78,7 |
168,5 |
|
ИТОГО |
3 457 |
9 185,0 |
8 504,6 |
А теперь перейдем собственно к судостроению в России, возрождение которого началось с Постановления №612 Правительства РФ от 19.08.2000 года. Потом было много и очень детальных программ по возрождению судостроения в России.
Но я не собираюсь описывать историю этого очень трудного пути создания в России целостного судостроительного комплекса, деятельность которого уже бы никак не зависела от внешних обстоятельств. Хотя это захватывающая история, но её воплощение требует объёмистой книги, и здесь она не к месту.
Но отмечу, что с распадом СССР Россия потеряла огромный судостроительный потенциал Черноморского побережья Украины, и многое из него требовалось восстановить в России. На всё это потребовалось приложить просто титанические усилия и огромные деньги. И всё получилось!
Ныне Россия в состоянии производить корабли любого класса. Даже гигантов типа «Афрамакс», дедвейтом 114 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов. Они производятся на судо-строительном комплексе «Звезда», созданном фактически с нуля.
А 16 июня 2021 года на ССК «Звезда» состоялась церемония закладки киля нового ледокольного газовоза группы компаний «Совкомфлот» для обслуживания проекта «Арктик СПГ 2».
Это пилотное судно из серии 15 газовозов, заказанных на ССК «Звезда», а также первое в истории судно таких размеров, грузовместимости и ледоходных характеристик, строящееся на российской верфи. Длина газовоза — 300 м, ширина — 48,8 м, грузовместимость — 172,6 тыс. куб. м (до 80 тыс. тонн СПГ), ледовый класс Arc7.
Мало того, уже десятки спущены и продолжают спускаться на воду сухогрузы разного рода дедвейтом до 8 100 тонн класса река-море. Эту работу выполняют Окская судоверфь, нижегородский завод «Красное Сормово» и Невский Судостроительно-Судоремонтный завод.
А какие траулер-процессоры проекта 170701 дедвейтом 5500 тонн делают на ССЗ «Северная верфь» — загляденье! Первый из серии 10 кораблей «Капитан Геллер» был спущен на воду 30 марта 2021 года.
170701 – это проект российского КБ – одно из самых современных рыболовецких судов мира. Благодаря капсулообразной форме корпуса, он обладает повышенными мореходными качествами.
На первом серийном судне установят уникальную фабрику полной переработки рыбы, которая будет выпускать большой ассортимент рыбной продукции, включая разные виды рыбного филе.
Современная фабрика позволит обеспечить максимальную свежесть продукта благодаря консервации сырья сразу после вылова, без этапа заморозки. Такое решение позволяет сохранить вкусовые качества и полезные элементы рыбы, включая большое количество омега-3 жиров и витаминов.
Также на морозильном траулере наладят выпуск консервов из печени трески. На судне будет организовано практически безотходное производство – образующиеся отходы будут перерабатываться в рыбную муку. Общая производительность – до 150 тонн в сутки.
Основной район промысла кораблей этой серии – Норвежское и Баренцево моря, акватория Фарерских островов, Гренландии, Исландии, Норвегии и России. Промысловая задача траулера – вылов трески, пикши и других морских биоресурсов.
В эксплуатацию «Капитан Геллер» предполагается сдать в I квартале 2022 года, после обучения и отработки на нем всей технологической цепочки производства морепродуктов. Тогда по ускоренной программе будут проходить приемку все остальные корабли этой серии. Кстати, уже третий 170701 «Капитан Осташков» спущен на воду 16 сентября.
Не отстаёт и «Адмиралтейская верфь» – 25 июля был спущен на воду большой морозильный рыболовный траулер «Механик Сизов», уже третий из серии 10 судов проекта СТ-192.
Судна этой серии – одно из самых современных рыбопромысловых судов, предназначено для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях, а также в прилегающих к ним районах Восточного побережья России.
На судне будут функционировать рыбоперерабатывающая и мукомольная фабрики, мощности которых позволят заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.
Кроме приведенных уникальных проектов, в России строятся типовые траулеры и краболовы, атомные и дизель-электрические ледоколы, разнообразные вспомогательные и исследовательские суда. Всего не перечесть! И не в этом была цель статьи.
А в том, чтобы показать, что Россия действительно стала Великой морской Державой. И в любой момент на выручку нашим промысловым или торговым кораблям, если что, подойдёт один из фрегатов, типа «Адмирал Горшков».
И строго спросит у приставших, типа «В чём вопрос»? Ибо первым, чем занялось правительство РФ в 2000 году – это восстановлением судостроительной отрасли военно-морского флота России. И ныне он готов к обороне её морских просторов и торговых путей.