Согласно информации Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (Food and Agriculture Organization — FAO), за 2021 год индекс продовольственных цен в целом по планете вырос на 28%. Прогнозируется и дальнейший рост цен.
Комментарий
Мир вошел в энергетическую инфляционную спираль: рост себестоимости производства МВт-часа влечет рост себестоимости добычи, переработки и транспортировки энергоносителей, что с некоторым лагом по времени приводит к дальнейшему росту цены МВт-часа.
В себестоимости производства СПГ, в переработке нефти цена МВт-часа играет определяющую роль. Но тот же СПГ, после регазификации, идет на газовые ТЭС, как и топочный мазут произведенный из нефти. То же самое с углём даже для открытых карьеров — многотонные экскаваторы сжигают тонны дизельного топлива + растущая цена его доставки к своей ТЭС. И всё — цена МВт-часа будет только расти. И суть вопроса — с какой скоростью.
Проведенный мною анализ данных по доковидным 2018-2019 годам показал, что скорость роста себестоимости производства МВт-часа в годовом исчислении определяется формулой [1,00 + х]6, где х – инфляционный параметр. Для Европейских стран – кроме Норвегии, он был более 2%, то есть более 0,02. Для России – 0,83%, то есть 0,0083.
Как показали дальнейшие события в Европе, как только инфляционный параметр превышает 1% инфляционная спираль начинает раскручиваться с устрашающей скоростью. Её можно попридержать огромным вливанием денежных средств, субсидируя либо население страны, либо производителей электроэнергии. Но в итоге столкнемся со стремительным ростом инфляции, кратно превышающую естественную для сложившейся экономики страны.
Подчеркну, сам факт существования промышленного производства любой продукции определяется доступностью к относительно дешевому МВт-часу, хотя собственно в себестоимости выпускаемой продукции его доля может быть и невелика. Но есть и исключения – в производстве алюминия, цинка и олова цена МВт-часа определяет уровень рентабельности производства продукции.
Тот же самый МВт-час лежит в себестоимости производства продуктов питания, начиная от зерновых: при растущем истощении сельхозугодий нужно всё больше и больше удобрений, чтобы сохранить уровень урожайности. Однако, цены на удобрения растут пропорционально не только цене используемого в нём газа, но и цене МВт-часов, затраченных на их производство. Добавьте к этому затраченные «МВт-часы» в виде затраченных мега-литров дизельного топлива на посевную, сбор урожая и его доставку к местам хранения. Прибавьте МВт-часы, потраченные на сушку и хранение, а потом на переработку до конечного продукта.
Посчитать всё это аккуратно невозможно, ибо понятие «себестоимость» производства какого-то продукта не совпадает с его «ценой» на рынке. Обычно «цена» значительно выше «себестоимости». Но случается – в силу сложившихся обстоятельств, что цена «продукта» будет и ниже себестоимости его производства. Но такое встречается крайне редко.
Так что только по изложенным выше причинам дальнейшего роста цен на продукты питания не избежать.
А так как земельные ресурсы во всём Мире – кроме России, исчерпаны, то надеяться на рост производства сельхозпродукции не стоит от слова «совсем», что, при растущей численности населения Земли, приведёт к их дефициту и подтолкнёт к ускоренному росту цен на продукты питания. Но это в перспективе.
Есть и другая причина в росте цен на продукты питания – рост цен на транспортные услуги, где основной объем мировой торговли осуществляется морскими перевозками.
Что грузовые суда, что контейнеровозы в качестве топлива используют топочный мазут, оптовая цена которого к ноябрю 2021 года выросла в 1,62 раза, что демонстрирует приведенный ниже график. И причина тому – рост цены МВт-часов, затраченных на добычу и переработку нефти.
Потому индекс WCI – стоимость перевозки одного 40-футового контейнера (FEU) по восьми основным маршрутам между США, ЕС и Азией, по состоянию на вторую половину ноября 2021 года вырос за год на 238% и составил $9146. Цены доходили до $10 377 за FEU, тогда как средний за пять лет показатель составил $2650.
Более того, цены по маршруту Китай-Евросоюз продолжают расти, порой достигая уровня $16 000-$17 000 за FEU. Это толкает вверх рост грузоперевозок ж/д транспортом по «шелковому пути» Китай-Россия-Белоруссия-Евросоюз.
Как заявили в «Трансконтейнер» – крупнейшем российском операторе железнодорожных контейнерных перевозок, по итогам 2021 года объем перевозок вырастет на 50% по сравнению в 2020 годом – до 760 тысяч 20 футовых контейнеров, что обходится заказчикам на 20% дешевле, чем их транспортировка морским транспортом. Однако, РЖД работает на грани своих возможностей. Так что «на сцену» – возможно – скоро выйдет Северный морской путь, если появится достаточное количество контейнеровозов ледового класса.
В старину российское купечество очень точно и лаконично умело выражаться, например говоря: «За морем телушка – полушка, да рубль перевозу». В этом вторая причина стремительного роста цен на продукты питания, которая на 62% обусловленная ростом цены на топочный мазут, а значит – ростом цены МВт-часа.
Конечно, всё можно свалить на локдауны, по-разному вводимых в разных странах, и иные ковид-ограничения в портах, которые сильно ударили по логистическим цепочкам, чуть ли не до основания разрушив некоторые из них, о чём говорят многие эксперты. Но это не раскрывает сути проблемы.
А суть проблемы высоких и растущих цен на продукты питания в том, что Мир вошел в энергетическую инфляционную спираль, которая раскручивается с устрашающей скоростью. Приостановить скорость раскрутки спирали можно двумя путями.
- Путём субсидирования энергокомпаний из средств, занимаемых у Центробанка. Кроме роста долгов, а значит и проблем с наполнением бюджета, это приведет к росту инфляции. Чтобы её демпфировать Центробанки будут вынуждены увеличивать ключевую ставку, что приведёт к удорожанию заёмных денег и, как следствие, снижению темпа роста ВВП.
- Путём перехода в энергобалансе на источники энергии с низким показателем в формуле инфляционной спирали. Для АЭС показатель равен 2, а не 6, как для ТЭС.
В.Е. Митрошин.
Добавить комментарий